Première sortie de l'année

Mise à l'eau réussie ! Les enfants, Yann, Jacques et Jean Luc , par ordre d'apparition, étaient présent, tout c'est très bien passé . Hormis la prise arrière de la remorque grippée et explosée , on a simplement repéré les couleurs des fils et enlever les cosses : dans le sens des aiguilles d'une montre on a a midi : jaune bleu blanc vert marron rouge et noir au centre)
Dans l'eau le Yamaha de Béar 5 démarre au quart de tour , c'est vraiment un super moteur ( et une super batterie) .
A 11h 12 Direction Collioure, le GPS donne un vrai 37 kt avec une pointe de 39 kt! A mon avis on est au maximum . Mer plate, peu de houle , vent 2 à 3kt au 120°, ciel voilé mais très correct. On fonce sur Collioure et on fait un petit tour dans le port. Retour idem 36kt. arrivée St cyp 12h00 environ, JL saute (sans se planter ouf!) sur le quai, et on va amarrer béar5 à son catway (le 23 ). Il faudra revoir les amarres un peu courtes en cas de tramontane
L'après midi , un peu de toilettage au jet d'eau (plein de feuilles d'amandier dans les joints du pneu !). Sinon à part ça tout va bien!

Force du vent et Echelle Beaufort

Types de vent

• Vent léger (moins de 15 noeuds)
• Vent modéré (15 à 19 noeuds)
• Vent fort (20 à 33 noeuds)
• Coups de vent (34 à 47 noeuds)

Echelle Beaufort
Force...........................Vitesse.........Surface de la mer

• 0 Calme..................< à 1 nœud ....Mer d'huile, miroir
• 1 Très légère brise....1 à 3 nœuds ...Mer ridée
  
• 2 Légère brise ....... 4 à 6 nœuds ...Vaguelettes ne déferlant pas
  
• 3 Petite brise.........7 à 10 nœuds ..Les moutons apparaissent
  
• 4 Jolie brise...........11 à 16 nœuds .Petites vagues, nombreux moutons
  
• 5 Bonne brise .......17 à 21 nœuds .Vagues modérées, moutons, embruns
  
• 6 Vent frais .......2 à 27 nœuds .Lames, crêtes d'écume blanche, embruns
  
• 7 Grand frais .......28 à 32 nœuds .Lames déferlantes, traînées d'écume
  
• 8 Coup de vent ....34 à 40 nœuds Tourbillons d'écume à la crête des lames
  
• 9 Fort coup de vent 41 à 47 nœuds Lames déferlantes, énormes, visibilité réduite
  
• 10 Tempête.......48 à 55 nœuds
  
• 11 Violente tempête ... 56 à 63 nœuds
  
• 12 Ouragan ........... > à 64 nœuds

Abreviations du GPS

Voilà un schéma des principaux paramètres donnés par un GPS . (un schéma simplifié plus bas!).
Mais comme je ne me rappelle jamais des abréviations de mon GPS Sportrak, j'ai aussi relevé une liste des Acronymes anglo-saxon utilisés :

CDI (course deviation indicator) : Indicateur d'écart de Cap, sur le GPS des lignes parallèles à la route qu'il ne faut pas dépasser.

COG (course over ground): Route Fond

CTS (Course to Steer) la route optimale à suivre pour réduire l'erreur latérale et revenir sur la route directe entre deux points.

EPE (Estimated Positional Error) : Estimation d' erreur de positionnement du GPS.

DST : Distance au prochain Waypoint.

Leg : Segment d'une route, définie par deux Waypoints : un WP de départ et un WP de destination ,

Segment actif : Segment parcouru actuellement

NMEA : National Marine Electronics Association

Waypoint: Position ou amer remarquable enregistré. A insérer dans une séquence pour créer une route.

BRG (Bearing) ou Relèvement : Cap à suivre pour atteindre directement le Waypoint . Azimut d'un point de route depuis votre position actuelle.

SOG (Speed Over Ground) : Vitesse Fond

ETA (Estimated Time of arrival) : Heure estimée d'arrivée au WP

ETE (Estimated Time Enroute) : Temps de Ralliement. Estimation du temps nécessaire au ralliement du point de route (WP) en maintenant le cap et vitesse actuels.

Trace : Affichage d'un sillage à l'écran, représentant la route fond suivie.

TRN ou Virage ou TAE (Track Angle Error) : Changement de direction, valeur en degré de la correction nécessaire pour rejoindre le cap direct au Waypoint(BRG). on notera que TRN=BRG-COG (soustraction d'angles)

VMG (Velocity made Good) : Vitesse corrigée , vitesse réelle d'approche d'un Waypoint basée sur votre vitesse et votre cap actuels après le réglage de paramètres tels que le courant et la dérive. En réalité, VMC (Velocity made couse) est plus correct mais l'usage de VMG perdure.

VMC voir VMG

Waypoint : Point de route

XTE (Cross Track Error) : Ecart de route (droite ou gauche) en distance séparant le bateau de la route (perpendiculairement)


Si vous découvrez une erreur , n'hésitez pas à me communiquer votre sentiment par commentaire .
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Pour finir, voici mes réglages rapides pour initialiser le GPS :


Après une mise hors tension trop longue pour le GPS MAGELLAN SPORTRAK perd les paramétrages personnels


Avant d'utiliser ce récepteur GPS procédez à quelques réglages essentiels :

1 - Alarmes : toutes "off" (cela enlève le bip du clavier très énervant en mode réglage.)
2- Sélectionner le système de coordonnées utilisé pour afficher la position d’un point sur l’écran : long/lat
Modus Operandi : Menu – Configuration – Syst Coord – Ecran Primaire – long/lat et à ce sujet : l'écran secondaire ... ben je sais pas à quoi il sert?
3- Sélectionner le système géodésique de référence cartographique utilisé pour calculer les coordonnées : WGS 84 en principe
...Menu – Configuration – Cartes (système géodésique de référence cartographique) – Ecran Primaire – WGS 84
4- Sélectionner le mode 3D qui peut le plus peux le moins ;)
...Menu - Configuration - Mode élevé - 3D
5- Sélectionner la base horaire
...Menu - Configuration - Format horaire - Local 24 heures
6- Sélectionner les unités de mesure utilisées pour l’affichage des données de navigation.
...Menu - Configuration...Choisir :Distance : milles, Vitesse : kt,
Altitude : ft,
Angle de relèvement : degrés
La référence Nord : nord vrai,
L’heure légale : l’union européenne)…
vérifier l'heure d'été !(elle ne se met pas en place automatiquement sur mon sportack )

Un petit truc pour les Sportraks et les PC !

Si vous n'arrivez pas a faire marcher votre MapSend World Wide de Magellan sur PC windows avec votre SporTrak ,... pas de panique, Magellan fourni gratuitement Mapsend lite pour explorist qui marche parfaitement avec les (vieux?) Sportraks .

Voir a cette adresse et tout rentre dans l'ordre . Pensez à mettre "Sportrak" dans "choix du GPS" au menu paramètre de Mapsend lite et ça marche même avec Vista!

Attention plongeur! (Pavillon A)

Pour mémoire, voici les balises classiques dessinées par votre serviteur. C'est t'y pas beau ça ?

Check list mise à l'eau

Le moment de la mise à l'eau est proche : ce week-end , ...si la météo est favorable .


Voici une petite check list de mise à l'eau (c'est en ce moment, la mode) . Inspirée de cette page sur pneuboat, mais avec quelques modifications personnelles.


1-Avant de reculer la remorque dans cale


Enlever la plaque remorque et la prises feux AR (en douceur!), rentrer les longerons
Enlever les sangles et la bâche
Monter dans le pneumatique
vérifier les amarres.
Placer les pare-battages
Sortir la gaffe.
Mettre les affaires et matériel dans le bateau
Vérifier l'essence (visuel!)
Mettre la batterie en circuit (le coupe batterie sur ON)
Lever légèrement le moteur (attention au mat de ski!) et Enlever les reposes moteurs.
Mettre le point mort
Mettre en place la clé de contact et l’homme mort
Vérifier les voyants et compteurs mais laisser le contact coupé
Placer le GPS et la VHF
Laisser le moteur en position relevée.

2-Positionner l’attelage dans la cale de mise à l’eau
(en marche arrière, pour aligner l’attelage, braquer légèrement dans la direction où va la remorque)
Selon la pente de la cale, mouiller juste le pneu la remorque, (ne pas immerger la jante!)
Après arrêt, braquer les roues de la voiture à fond, caler la voiture
Garder la gaffe à portés de main
Manivelle en place (attention le retour!) Libérer le treuil et pousser sur le nez du bateau.
En cas de vent, anticiper le déplacement du bateau.
Décrocher le câble , le mettre au dernier rouleau et retendre légèrement le treuil
Eloigner suffisamment le bateau de la remorque.
Descendre le moteur (selon profondeur)
Amarrer le bateau au quai.

Enlever la cale de roue, sortir l’attelage de la cale de mise à l’eau, garer l’attelage
Mettre le cadenas de la remorque.

Clé de contact...
Démarrer au point mort .
Faire chauffer un moment. Vérifier le jet d'eau de refroidissement.
Pompe de cale on pour vider le fond de cale.

Larguez les amarres ... rentez les pares battages et Bye Bye!

Chose promise chose due :

Une check-list rapide du déshivernage :

1- Regonfler les flotteurs : 250 mbar à la pompe à pied. Sur les flotteurs, vérifier à l'éponge humide savonneuse les micro-fuites possibles.
2- faire le tour des nables, trou d'évacuations, ...etc : état, bon fonctionnement, étanchéité.
3- Nettoyage complet : pont, flotteur, coffres.
4- Vérifiez les charnières, capots, petite visserie, fixation de la main courante. Penser à vérifier l'état des mousquetons, manilles, chaîne de mouillage, amarres, et l' accastillage en général...
5- Etat du fond de cale et propreté de la crépine de pompe à eau.
6- Boite électrique : état et corrosion (mettre du WD40)
7- Remettre la batterie et vérifier la charge.
8- Plein d'essence (ne pas utiliser l'ancienne)
9- Vérifier câble de direction et d'accélérateur (graissage si besoin)
10- Moteur : Vérifier l'anode (Plus 1/3), niveau d'huile , filtre à huile , à air et d'essence.
11- Si possible a terre démarrer le moteur avec des oreilles ou dans un grand bac pour vérifier le démarrage ,le ralentit et le bon comportement du moteur.
12- remettre le matériel de sécurité.(état et péremption).
13- vérifier tous les matériels électriques : Feux, pompe de cale, voyant et témoins lumineux (sans oublier les piles de ma VHF et mon GPS et aussi de la torche ;)).
14- La remorque : regonfler les pneus, vérifier l'état général et surtout des freins. Graisser la rotule de la voiture.
15- Mise à l'eau et Démarrage en douceur : on teste le moteur et le matériel (et les hommes!) avant de mettre plein gaz dans les embruns!



N'hésitez pas à completer par des commentaires, si vous trouvez des oublis ;)

Une nouvelle commande à theBigShip (reception a MSC) : un antivol de remorque (le plus simple possible) et quinze mètre de tuyau d'arrosage bleu spécial mer ... c'est pour laver Bear5 qui est très poussiéreux sous son hangar. Il va y avoir un sacré boulot de déshivernage :( . La mise à l'eau est programmée pour le 1er mai . Pour le déshivernage voir :
www.bateaux-pneumatiques.net/
www.pneumag.com/

Peut être une check-list en préparation ;) , dès quelle est terminée , j'écris un message...

Une place au port

Je viens de recevoir la lettre d'acceptation pour ma demande de place au port de Saint Cyprien . J'ai pris un forfait pour six mois (970 euros quand même ) . On m'a donc attribué une place dans le bassin des Capellans qui ce trouve après le pont tournant. La place me semble un peu loin de la sortie du port, mais je cela ira très bien . J'espère juste que Béar 5 ne sera pas trop isolé car je crains un peu le vol . Nous aviserons quand nous aurons vu l'emplacement. Faudra t il songer à une alarme ?

après vérification la place n'est pas trop loin, mais il sera impossible de garer la voiture au bord . Le parking est a 100m et on devra marcher un peu et j'ai peur qu'il soit bondé en été. Le ponton fermé avec une gille...et la place semble bien assez protégé de la tramontane !

Essai d'envoi de billet blogger par mail

Bon, j'envoie un Email directement à blogger pour voir comment il s'imprime dans ce blog
C'est assez simple , mais encore impossible par SMS.

Insertion de Snap

Juste pour dire que j'ai mis Snap sur mon blog . Maintenant il ya une bulle de prévisualisation des sites sur mes liens . C'est tout et c'est facile : www.snap.com


<< bon , j'ai enlevé les Snap : trop fatigant ces fenêtres qui s'ouvrent intempestivement !

Demande de place au port

La demande de place au port de St Cyp est déposée à la capitainerie , il semble qu'il reste encore de la place malgré les remarques de la secrétaire qui m'avait dit que je m'y prenais un peu tard. Nous verrons bien si il m'accepterons pour les six mois à venir, de mai à octobre. Sinon, et bien, on s'organisera autrement , y a pas de lézard ;)

corrections des fautes

Juste pour dire que j'ai corrigé pas mal de fautes d'orthographe (ça balance un flux rss un peu artificiel ;) ) de toutes façon en Janvier il n'y a pas beaucoup de choses à faire sur un bateau , surtout si, comme moi , on est particulièrement frileux!

Un pneu GoodYear? non Zodiac 2007 !

Impossible d'échapper au jeu de mot ... Happy good year à tous ;)
...
Et Champagne pour fêter le CRR , le Hauturier sans oublier le bateau prêt à naviguer!
Que l'année 2007 soit aussi riche en émotions !

Rangé sous abris

Béar5 était au fond de mon jardin , exposé aux quatre vents et aux intempéries.
Après mon coup de fil et la proposition de mon charmant voisin, je l'ai mis sous le toit de son garage ce qui maintenant le protège de la pluie et des rayons dévastateurs du soleil. C'est très sympa de sa part , qu'il en soit ici remercié.

voilà, J'ai mon Permis Hauturier! Si je n'en avais pas parlé jusqu'à présent , c'est que j'étais vraiment pas sûr de l'avoir et pour m'éviter l'opprobre des marins qui me lisent j'attendais d'être en possession du permis pour m'en vanter ;) .
Je suis surpris d'avoir si facilement répondu , c'était pas gagné , car mes résultats aux exercices Vagnon ne portaient pas à un optimisme débridé. Laborieusement , je les terminais tous mais avec beaucoup d'erreurs d'inattentions qui les rendaient pratiquement et systématiquement faux . Je comprenais pourtant tout, mais aucun n'étaient complètement juste :( .
Mais c'est du passé , 20/20 au hauturier : j'suis fier quand même. Même l'exercice sur les marées , je pourrais donc voguer en mer d'Iroise sans talonner maintenant (bien que ça risque pas d'arriver demain, vu mon autonomie ;) ).
Béar5 en classe C ... Avais-je vraiment besoin de me casser la tête avec ça?
Juste pour le Fun alors ? ...Ben oui !

Hivernage du Yamaha

Pour hiverner (mieux vaut tard que jamais) Il faut dessaler le moteur . Tâche ardu pour un novice comme moi , mais qui c'est passé correctement car tout seul c'est pas si facile . Utilisation d'une poubelle rempli d'eau et 15 min avec le moteur au ralenti plongeant dans cette bassine . Le plus dur c'est de retirer le bac après , car il est très lourd et il n'y a pas de vidange sur une poubelle ! la prochaine fois j'utiliserais un baquet moins haut et vidangeable.

Note pour mémoire : La manette de frein de la remorque freine lorsqu'elle est tirée vers l'arrière. En roulant il faut la baisser vers l'avant.

Bref c'est OK maintenant.

Beau temps mais impossible de naviguer

Comme il fait beau et que je ne peux pas faire du bateau à cause du travail , j'enrage . Pour me calmer je bricole le blog (j'ai changé le bloc-note du bas mais ça ne va pas donc je remets l'ancien .

MapSend et mon GPS Sportak, XP et autres antiquités

Depuis que j'ai changé mon disque dur , MapSend, le logiciel de carte de mon Magellan Sportak ne marche plus . Le service technique de Magellan , que j'avais contacté , m'indiqua que c'était normal (?) car ce logiciel obsolète , n'avait pas été conçu pour Windows XP sp2 mais pour Windows2000 et que le patch téléchargeable donnait des résultats variables et aléatoires du type "ça bloque et ça marche pas ". ...J'étais désemparé...

Pourtant sur l'autre disque dur , cela marchait très bien sous XP sp2 (avec le patch 1.3 de mise à jour qui avait bien fonctionné) . Faudra t il me résoudre à faire mes Waypoints à la main sur mon GPS (c'est quasiment un tour de force avec les mauvaises touches du Sportak ) ?...
... Impossible !
Mais quoi faire ?
Mon sang ne fis qu'un tour , il fallait régler ce problème , même sans l'aide du support technique.
J'ai téléchargé la version MapSend lite pour L'Explorist. C'est gratuit sur le site Magellan voir ici .
Et a mon grand étonnement , il y avait la possibilité de mettre dans "préférence du GPS" le choix "GPS Sportak" (oui cette antiquité ! ;) .
Et ça marche : Upload et Download du GPS vers mon PC sans problème maintenant.
Comme quoi en Informatique comme en toutes choses il ne faut jamais baisser les bras...

VHF portable

La commande a Big Ship c'est très bien passée, du jamais vu en matière de rapidité:
Commandé à 16h00 elle partait le soir pour etre a 11h30 à St Cyprien ( 20heures chrono) . C'est la première fois qu'un coli Internet va si vite : Bravo à TNT leur livreur !
Donc Béar 5 à maintenant la VHF . j'envoie demain la demande de licence à l'A N F R ... c'est obligatoire (j'ai déjà le CRR ;-)
Je sais pas si je vais avoir un numéro MMSI car ma VHF n'est pas ASN , on verra bien !



PS. Question : Excusez moi pour tous ces acronymes ! Faudra que j'évite à l'avenir sinon on risque de devenir un blog illisible!

Collage des adhésifs

Le nom du bateau et le port d'attache en toutes lettres (c'est plus classe!)

Certificat de radio téléphoniste (...restreint)

Je viens de passer le CRR .... c'est pas trop dur mais il y a des trucs à savoir.
Quelques liens pas trop classiques si vous cherchez des tests pour le CRR . Sinonpour les autres faire Google bien sûr
Le CRR maritime au Luxembourg
et
Test CRR Fluvial du Luxembourg
Attention faut adapter les questions ! C'est le Grand Duché , pas tout à fait comme nous autres les petits français .

Le manuel CRR belge est ici.
Un cours tres bien fait : ici
Pour le Français .... le site de L'ANFR bien sûr !

Et hop ! le certificat est dans la poche .....
Pour le matériel j'ai commandé la VHF de la photo : Navi Com 311 RT chez Big ship .
Le kit complet comprend une prise allume cigare , j'ai donc rajouté un allume cigare inox pour pouvoir l'alimenter directement sur mon tableau de bord (cela servira pour le GSM et même le GPS portable) . Mais va falloir poser tout ça!

Décollage des lettres sur le gel coat

Entre midi et deux , j'ai décollé les lettres du nom de baptême du pneu collées sur le tableau arrière . Elles étaient pas belles et le "5" mal fait . Le "PV" avait perdu une jambe et n'était pas correctement placé au dessous . Donc il fallait changer tout ça. Un coups d'ongle et ça part (plus facilement que prévu) après nettoyage , il n'y a même pas de traces , ni de différence de ton entre le gel coat au soleil et celui protégé par les anciens autocollants. Demain je pose les deux stickers "bear5 et Port-Vendres" dont j'ai dejà parlé dans ces colonnes. Voir la photo du résultat dans le post du 24 novembre.

Baleines en vue

Voir des baleines , en Septembre lorsque nous voguions sur un Medline III au large du Cap Peyrefitte c'est incroyable ! Et pourtant ce jour là , trois "Rorquals Communs" longeaient les côtes du Cap Béar . J'ai pris quelques photos, mises sur mon album Picasa, On distingue bien la clinique de rééducation Peyrefitte derrière la baleine , ce qui prouve que l'on était bien à quelques encâblure de Banyuls-en-Roussillon (et non pas à l'embouchure du St Laurent au Quebec!)

Baleines 03/09/2006

Le système de fixation sur un filin avec les crochets plastiques spéciaux (30) et le résultat (à tribord les crochets sont directement fixé sur le flotteur) . Le tendeur de couleur blanche est du plus bel effet .

Photos de Port Vendres

Les quais

L'église

La bâche est arrimée!

On a réussi à réunir ensemble : la bâche, les crochets et le sandows, ce qui a pris une bonne paire de semaine , et on a enfin tout monté .
Le résultat est a la hauteur de nos espérances : PARFAIT!

Une check list d'achat de pneumatique d'occasion

Voilà une check list qui m'aurait été bien utile lors de mon achat !

Ce sont les principales choses à vérifier lors de l'achat d'un pneumatique d'occasion. Bien souvent , à l'achat , la subjectivité prends le pas sur l'objectivité , un peu de pragmatisme ne fait pas de mal dans ces moments là.

Questions à vérifier et à poser au vendeur::
Pourquoi vends il ? Pour un plus grand ? Première main?
Quelle utilisation du pneumatique? pêche, plongée, sorties familiales location, etc...
Combien d'heures de navigation? heures moteur? age du moteur / age du bateau
Comment se passait l'hivernage : au garage ou au port? Installations et modifications réalisé par le vendeur ? rajout d'options ? qualité de celles ci?
Rollbar,mat de ski,taud, bain de soleil?

Les papiers :
Carte de navigation : vérifier l'année de mise à l'eau et parcours.
Déclaration écrite de conformité engagement du constructeur
Factures d'achats et de réparations à consulter, demander l'historique des pannes et accidents (hum... faut pas trop rêver ;) )
Matériel et sécurité
Quelle Catégorie ? <6m> 6M
Sécurité du navire
Un gilet de sauvetage par personne, l'extincteur, l’outillage indispensable, seau rigide, pinoches, pompe de cale, ligne de mouillage avec une ancre adaptée, le pavillon national, matériel permettant de faire le point, un compas magnétique pour une navigation théoriquement il faut aussi Règlement international pour prévenir les Abordages en Mer (RIPAM), livre des feux, cartes. un harnais et bouée de sauvetage équipé d’un feu, de retournement (pour les gros pneus !), 3 feux rouges automatiques à main, un miroir de signalisation, une lampe électrique étanche, Dispositif de sécurité pour couper les gaz en cas d'éjection du pilote si moteur > 6cv
Taquet permettant le remorquage.

État général,
Appréciez la propreté et le rangement du pont.
État de la carène rigide? verifier l'étrave et le dessous de la coque en particulier. (gel coat correct, date de passage? étoilage delaminage?

État du gonfleur (ou est il en option?) . Si utilisation d'un compresseur vérifier les coutures?
État des flotteurs? Réparations ?
Étanchéité des flotteurs?
Valves : propreté et vérification manuelle joints ?

Plancher : état étanchéité (vérification du fond en ouvrant tous les coffres) présence d'eau? pompe de cale efficace?
flotteur carène ? collé ou amovible?
État de la jointure ? propreté ?

Tableau arrière (trés important!)
État du Tableau (à l'extérieur et à l'intérieur, au dessus et dessous) , fentes aux recoins, aux pattes d'accroche du moteur?

Accastillage
État des taquets, des saisines , du davier, (marque de dévissages, rouillés ou usés).
type d'ancre? longueur de chaine ?
Fermetures et charnières des équipets. coffres (toutes les clés?)

Sellerie
État propreté, déchirures. vérification du taud. ouverture et état

Commandes et électricité:
État jeu des manettes,de la barre, (raideur?)% Tous les fusibles du tableau électrique en fonction ?
Vérifier les feux de navigation , l'électronique , GPS, sonar, VHF...?
Vérifier l'état des câbles sous la console dans les equipets, état du plexiglas
Batterie, Année?Type(voltage, ampérage), état des cosses ?
Moteur
Année,type ,
Puissance / au bateau?
État extérieur, intérieur?
État des durits et de l'électrique?
État de l'embase , de l'hélice, des anodes?
En marche , vérifier le refroidissement, la fumée? les bruits?
Tenue du ralentis
Faire une machine arrière : enclenchement facile ? sans claquements ?

Remorque
Spécifications conformes au poids du bateau complet (avec armement et plein d'essence )?
État général, de l'arrière et essieu (rouille?)
Les pneus des roues, état et usure régulière? Roue jockey et son axe
Frein à main? Les feux arrières en fonction ?

Changement des garcettes de fixation du Roll Bar

En pliant le roll-bar en stratifié , Pito a fini de couper la garcette du bouchon babord , elle était déjà bien entamée et le ragage sur le pas de vis l'avait complètement détériorée . Je l'ai remplacé aux deux bouchons avec de la garcette blanche (noire d'origine) et fixée sur le taquet arrière. Cela semble moins sensible au ragage comme ça , mais le taquet n'est plus libre de toutes amarres maintenant .

Achat chez USHIP St Cyprien de 20 mètres de sandows (diam. 8mm) pour la bâche car j'ai reçu les crochets plastiques commandés et cela correspond à la taille du passant ...(8mm)...ouf! je n'était pas sûr de moi pour cette dimension et à environ 30 euros les 20m fallait pas se planter .
A mettre en place rapidement et lire le bouquin acheté en prime : Le pneumatique écrit par M. Vagnon lui même ;)

Du double face à été acheté pour la fixation du support GPS . On verra plus tard pour sa mise en place et surtout celle du câble d'alimentation vers la batterie qui posera certainement pas mal de problèmes.

Et six roses des vents ...

Modification du bandeau titre, je suis assez content du motif rose des vents en noir et blanc, en couleur c'est pas encore parfait et en petit c'est franchement à retravailler. Mais on verra cela plus tard .... les bords m'ont posé des problèmes et le transparents à été curieusement très difficile ! impossible de garder le dégradé de couleur bleu correct en mettant sous gif. Je suis passé par un .png (qui lui refusait de mettre les bords transparents) ensuite en gif .Pour que le dégradé reste lors du passage en 256 couleurs ? mystère. Bon , maintenant c'est OK! Il a fallut décaler le message titre (blanc sur blanc cela ne le faisait pas :( .
Adresse des images http://photos1.blogger.com/blogger2/3862/4493/320/rosesmall.gif et http://photos1.blogger.com/blogger2/3862/4493/1600/title2.gif
J'ai finalement tout rechargé et cela m'a pris du temps même avec la nouvelle interface.
Dans la serie , "les bizarrerie du web 2.0" pour syndiquer ce blog utilisez :
http://feeds.feedburner.com/LeJournalDeBordDeBear5
Et pas http://bear5pv.blogspot.com/feeds/posts/default?alt=rss qui pourtant est plus logique . Mais un bug sur les caractères accentués (à cause de Blogger anglo-saxon je suppose?) rend le flux illisible .

Commande des crochets...

...Pas facile de trouver sur le net des crochets pour fixation de bâche sur le rail spécial le long du boudin . C'est un truc particulierement simple mais particulierement compliqué à trouver . Les seuls qui l'ont en catalogue sur le web et que GlouGlou a bien voulu me fournir apres pas mal d'essais, c'est accastillage-online .A l'enregistrement de ma commande j'ai mis par erreur "Enlevement au point d'Accueil" pour eviter les frais de port , mais il s'avere qu'il n'y a pas de boutique dans le département des P-O ! Apres mon appel téléphonique ils ont accepté gentiment de me l'envoyer par la poste sans augmentation, ce qui est trés sympa ... Bravo! Trés acceuillant au téléphone et trés rapide. je conseille à fond . Leurs catalogues ne sont pas facile à lire (fichiers pdf) mais ce sont les plus complets .

La bache est arrivée!

Aujourd'hui , Pito a apporté la superbe bâche blanche dont j'avais envoyé par mail le plan ci-joint.

Elle s'ajuste étonnament bien et protège efficacement le bateau . Je viens de commander les crochets de fixation pour les sandows. En espérant qu'eux aussi seront à la bonne taille . Il ne reste donc qu'à se procurer l'élastique (de 6 ou 8 mm) qui passera dans les oeillets et les crochets et on aura une réalisation de niveau professionnel au moindre coût. Merci pito ;)
Note : on pourrais réduire de 6cm sur les cotés (pour que les crochets se fixent directement sur le boudin des deux cotés) et diminuer la coupe en biais de la poupe pour que l'arrière des flotteurs soit mieux recouvert ... mais bon c'est juste pour peaufiner le plan que l'on avait fait un peu à l'aveugle mais qui n'était pas si imprécis que ça.

Trop de vent aujourd'hui!

Ce jour férié ne sera pas un jour bateau car la tramontane à décidée de souffler fort (force 4 rafales à 60km/h) donc j'ai profité pour bacher le bateau pour éviter les caca d'oiseaux qui deviennent très déprimants ( tout a été lavé mais je ne veux pas recommencer demain). La bache n'est pas celle que Pito doit me fournir mais une de dépannage que papa m'a prêté , elle va pourtant trés bien ...
Un autocollant est reçu mais j'attends le suivant pour tout coller d'un coup , surement la semaine prochaine.
Peut être que la météo sera plus clémente ce Weekend , et une sortie sera possible.

Un bricoleur génial

Réparation du siège/bolster dont le pied se coinçait et qui était complètement bloqué dés la première sortie. après démontage de l'axe , il s'avère impossible de faire glisser la virole car le joint plastique intérieur empêche tout mouvement . Papa prend le tube quelques heures dans son garage et me répare ça en un tour de main : il a réussit à sortir de la virole avec une cale de bois qui n'abime rien et à raboter le joint intérieur en utilisant le trou non ébarbé de l'axe principal . BRAVO, quel bricoleur (un travail d'orfèvre).

De toute façon, c'était un défaut d'usine et le joint plastique intérieur de la virole est trop épais pour un passage facile le long du tube. J'aurais pus faire jouer la garantie constructeur comme le conseillait un internaute sur le forum de pneu boat . com . Mais la réparation étant parfaite , ce n'est plus utile. je garde la garantie pour autre chose.

Graphisme des lettres :

Les autocollants sont commandés

Par Internet chez stick air.com . Trés facile à réaliser et livraison rapide . Seul bémol , pas trop de choix de polices de caractères. On a pris Calligrapher qui donne un petit coté médiéval ...trés vieux françois (???) . L'ensemble donne des lettres un peu petites , il aurait fallut demander 2cm de plus ...mais ça va le faire (expression moderne ...très jeune français!)

à Port Vendres

Voilà le pneu!