Pénurie de place

Restera t il des places au port de St Cyp cet été? D'aprés B. c'est déjà complet à Port Argeles mais je reste serein car mon port d'attache est plus grand. Faudra vérifier quand même assez rapidement à la capitainerie.

Check list mise à l'eau

Le moment de la mise à l'eau est proche : ce week-end , ...si la météo est favorable .


Voici une petite check list de mise à l'eau (c'est en ce moment, la mode) . Inspirée de cette page sur pneuboat, mais avec quelques modifications personnelles.


1-Avant de reculer la remorque dans cale


Enlever la plaque remorque et la prises feux AR (en douceur!), rentrer les longerons
Enlever les sangles et la bâche
Monter dans le pneumatique
vérifier les amarres.
Placer les pare-battages
Sortir la gaffe.
Mettre les affaires et matériel dans le bateau
Vérifier l'essence (visuel!)
Mettre la batterie en circuit (le coupe batterie sur ON)
Lever légèrement le moteur (attention au mat de ski!) et Enlever les reposes moteurs.
Mettre le point mort
Mettre en place la clé de contact et l’homme mort
Vérifier les voyants et compteurs mais laisser le contact coupé
Placer le GPS et la VHF
Laisser le moteur en position relevée.

2-Positionner l’attelage dans la cale de mise à l’eau
(en marche arrière, pour aligner l’attelage, braquer légèrement dans la direction où va la remorque)
Selon la pente de la cale, mouiller juste le pneu la remorque, (ne pas immerger la jante!)
Après arrêt, braquer les roues de la voiture à fond, caler la voiture
Garder la gaffe à portés de main
Manivelle en place (attention le retour!) Libérer le treuil et pousser sur le nez du bateau.
En cas de vent, anticiper le déplacement du bateau.
Décrocher le câble , le mettre au dernier rouleau et retendre légèrement le treuil
Eloigner suffisamment le bateau de la remorque.
Descendre le moteur (selon profondeur)
Amarrer le bateau au quai.

Enlever la cale de roue, sortir l’attelage de la cale de mise à l’eau, garer l’attelage
Mettre le cadenas de la remorque.

Clé de contact...
Démarrer au point mort .
Faire chauffer un moment. Vérifier le jet d'eau de refroidissement.
Pompe de cale on pour vider le fond de cale.

Larguez les amarres ... rentez les pares battages et Bye Bye!

Chose promise chose due :

Une check-list rapide du déshivernage :

1- Regonfler les flotteurs : 250 mbar à la pompe à pied. Sur les flotteurs, vérifier à l'éponge humide savonneuse les micro-fuites possibles.
2- faire le tour des nables, trou d'évacuations, ...etc : état, bon fonctionnement, étanchéité.
3- Nettoyage complet : pont, flotteur, coffres.
4- Vérifiez les charnières, capots, petite visserie, fixation de la main courante. Penser à vérifier l'état des mousquetons, manilles, chaîne de mouillage, amarres, et l' accastillage en général...
5- Etat du fond de cale et propreté de la crépine de pompe à eau.
6- Boite électrique : état et corrosion (mettre du WD40)
7- Remettre la batterie et vérifier la charge.
8- Plein d'essence (ne pas utiliser l'ancienne)
9- Vérifier câble de direction et d'accélérateur (graissage si besoin)
10- Moteur : Vérifier l'anode (Plus 1/3), niveau d'huile , filtre à huile , à air et d'essence.
11- Si possible a terre démarrer le moteur avec des oreilles ou dans un grand bac pour vérifier le démarrage ,le ralentit et le bon comportement du moteur.
12- remettre le matériel de sécurité.(état et péremption).
13- vérifier tous les matériels électriques : Feux, pompe de cale, voyant et témoins lumineux (sans oublier les piles de ma VHF et mon GPS et aussi de la torche ;)).
14- La remorque : regonfler les pneus, vérifier l'état général et surtout des freins. Graisser la rotule de la voiture.
15- Mise à l'eau et Démarrage en douceur : on teste le moteur et le matériel (et les hommes!) avant de mettre plein gaz dans les embruns!



N'hésitez pas à completer par des commentaires, si vous trouvez des oublis ;)

Une check list d'achat de pneumatique d'occasion

Voilà une check list qui m'aurait été bien utile lors de mon achat !

Ce sont les principales choses à vérifier lors de l'achat d'un pneumatique d'occasion. Bien souvent , à l'achat , la subjectivité prends le pas sur l'objectivité , un peu de pragmatisme ne fait pas de mal dans ces moments là.

Questions à vérifier et à poser au vendeur::
Pourquoi vends il ? Pour un plus grand ? Première main?
Quelle utilisation du pneumatique? pêche, plongée, sorties familiales location, etc...
Combien d'heures de navigation? heures moteur? age du moteur / age du bateau
Comment se passait l'hivernage : au garage ou au port? Installations et modifications réalisé par le vendeur ? rajout d'options ? qualité de celles ci?
Rollbar,mat de ski,taud, bain de soleil?

Les papiers :
Carte de navigation : vérifier l'année de mise à l'eau et parcours.
Déclaration écrite de conformité engagement du constructeur
Factures d'achats et de réparations à consulter, demander l'historique des pannes et accidents (hum... faut pas trop rêver ;) )
Matériel et sécurité
Quelle Catégorie ? <6m> 6M
Sécurité du navire
Un gilet de sauvetage par personne, l'extincteur, l’outillage indispensable, seau rigide, pinoches, pompe de cale, ligne de mouillage avec une ancre adaptée, le pavillon national, matériel permettant de faire le point, un compas magnétique pour une navigation théoriquement il faut aussi Règlement international pour prévenir les Abordages en Mer (RIPAM), livre des feux, cartes. un harnais et bouée de sauvetage équipé d’un feu, de retournement (pour les gros pneus !), 3 feux rouges automatiques à main, un miroir de signalisation, une lampe électrique étanche, Dispositif de sécurité pour couper les gaz en cas d'éjection du pilote si moteur > 6cv
Taquet permettant le remorquage.

État général,
Appréciez la propreté et le rangement du pont.
État de la carène rigide? verifier l'étrave et le dessous de la coque en particulier. (gel coat correct, date de passage? étoilage delaminage?

État du gonfleur (ou est il en option?) . Si utilisation d'un compresseur vérifier les coutures?
État des flotteurs? Réparations ?
Étanchéité des flotteurs?
Valves : propreté et vérification manuelle joints ?

Plancher : état étanchéité (vérification du fond en ouvrant tous les coffres) présence d'eau? pompe de cale efficace?
flotteur carène ? collé ou amovible?
État de la jointure ? propreté ?

Tableau arrière (trés important!)
État du Tableau (à l'extérieur et à l'intérieur, au dessus et dessous) , fentes aux recoins, aux pattes d'accroche du moteur?

Accastillage
État des taquets, des saisines , du davier, (marque de dévissages, rouillés ou usés).
type d'ancre? longueur de chaine ?
Fermetures et charnières des équipets. coffres (toutes les clés?)

Sellerie
État propreté, déchirures. vérification du taud. ouverture et état

Commandes et électricité:
État jeu des manettes,de la barre, (raideur?)% Tous les fusibles du tableau électrique en fonction ?
Vérifier les feux de navigation , l'électronique , GPS, sonar, VHF...?
Vérifier l'état des câbles sous la console dans les equipets, état du plexiglas
Batterie, Année?Type(voltage, ampérage), état des cosses ?
Moteur
Année,type ,
Puissance / au bateau?
État extérieur, intérieur?
État des durits et de l'électrique?
État de l'embase , de l'hélice, des anodes?
En marche , vérifier le refroidissement, la fumée? les bruits?
Tenue du ralentis
Faire une machine arrière : enclenchement facile ? sans claquements ?

Remorque
Spécifications conformes au poids du bateau complet (avec armement et plein d'essence )?
État général, de l'arrière et essieu (rouille?)
Les pneus des roues, état et usure régulière? Roue jockey et son axe
Frein à main? Les feux arrières en fonction ?