Un pneu GoodYear? non Zodiac 2007 !

Impossible d'échapper au jeu de mot ... Happy good year à tous ;)
...
Et Champagne pour fêter le CRR , le Hauturier sans oublier le bateau prêt à naviguer!
Que l'année 2007 soit aussi riche en émotions !

Rangé sous abris

Béar5 était au fond de mon jardin , exposé aux quatre vents et aux intempéries.
Après mon coup de fil et la proposition de mon charmant voisin, je l'ai mis sous le toit de son garage ce qui maintenant le protège de la pluie et des rayons dévastateurs du soleil. C'est très sympa de sa part , qu'il en soit ici remercié.

voilà, J'ai mon Permis Hauturier! Si je n'en avais pas parlé jusqu'à présent , c'est que j'étais vraiment pas sûr de l'avoir et pour m'éviter l'opprobre des marins qui me lisent j'attendais d'être en possession du permis pour m'en vanter ;) .
Je suis surpris d'avoir si facilement répondu , c'était pas gagné , car mes résultats aux exercices Vagnon ne portaient pas à un optimisme débridé. Laborieusement , je les terminais tous mais avec beaucoup d'erreurs d'inattentions qui les rendaient pratiquement et systématiquement faux . Je comprenais pourtant tout, mais aucun n'étaient complètement juste :( .
Mais c'est du passé , 20/20 au hauturier : j'suis fier quand même. Même l'exercice sur les marées , je pourrais donc voguer en mer d'Iroise sans talonner maintenant (bien que ça risque pas d'arriver demain, vu mon autonomie ;) ).
Béar5 en classe C ... Avais-je vraiment besoin de me casser la tête avec ça?
Juste pour le Fun alors ? ...Ben oui !

Hivernage du Yamaha

Pour hiverner (mieux vaut tard que jamais) Il faut dessaler le moteur . Tâche ardu pour un novice comme moi , mais qui c'est passé correctement car tout seul c'est pas si facile . Utilisation d'une poubelle rempli d'eau et 15 min avec le moteur au ralenti plongeant dans cette bassine . Le plus dur c'est de retirer le bac après , car il est très lourd et il n'y a pas de vidange sur une poubelle ! la prochaine fois j'utiliserais un baquet moins haut et vidangeable.

Note pour mémoire : La manette de frein de la remorque freine lorsqu'elle est tirée vers l'arrière. En roulant il faut la baisser vers l'avant.

Bref c'est OK maintenant.

Beau temps mais impossible de naviguer

Comme il fait beau et que je ne peux pas faire du bateau à cause du travail , j'enrage . Pour me calmer je bricole le blog (j'ai changé le bloc-note du bas mais ça ne va pas donc je remets l'ancien .

MapSend et mon GPS Sportak, XP et autres antiquités

Depuis que j'ai changé mon disque dur , MapSend, le logiciel de carte de mon Magellan Sportak ne marche plus . Le service technique de Magellan , que j'avais contacté , m'indiqua que c'était normal (?) car ce logiciel obsolète , n'avait pas été conçu pour Windows XP sp2 mais pour Windows2000 et que le patch téléchargeable donnait des résultats variables et aléatoires du type "ça bloque et ça marche pas ". ...J'étais désemparé...

Pourtant sur l'autre disque dur , cela marchait très bien sous XP sp2 (avec le patch 1.3 de mise à jour qui avait bien fonctionné) . Faudra t il me résoudre à faire mes Waypoints à la main sur mon GPS (c'est quasiment un tour de force avec les mauvaises touches du Sportak ) ?...
... Impossible !
Mais quoi faire ?
Mon sang ne fis qu'un tour , il fallait régler ce problème , même sans l'aide du support technique.
J'ai téléchargé la version MapSend lite pour L'Explorist. C'est gratuit sur le site Magellan voir ici .
Et a mon grand étonnement , il y avait la possibilité de mettre dans "préférence du GPS" le choix "GPS Sportak" (oui cette antiquité ! ;) .
Et ça marche : Upload et Download du GPS vers mon PC sans problème maintenant.
Comme quoi en Informatique comme en toutes choses il ne faut jamais baisser les bras...

VHF portable

La commande a Big Ship c'est très bien passée, du jamais vu en matière de rapidité:
Commandé à 16h00 elle partait le soir pour etre a 11h30 à St Cyprien ( 20heures chrono) . C'est la première fois qu'un coli Internet va si vite : Bravo à TNT leur livreur !
Donc Béar 5 à maintenant la VHF . j'envoie demain la demande de licence à l'A N F R ... c'est obligatoire (j'ai déjà le CRR ;-)
Je sais pas si je vais avoir un numéro MMSI car ma VHF n'est pas ASN , on verra bien !



PS. Question : Excusez moi pour tous ces acronymes ! Faudra que j'évite à l'avenir sinon on risque de devenir un blog illisible!

Collage des adhésifs

Le nom du bateau et le port d'attache en toutes lettres (c'est plus classe!)

Certificat de radio téléphoniste (...restreint)

Je viens de passer le CRR .... c'est pas trop dur mais il y a des trucs à savoir.
Quelques liens pas trop classiques si vous cherchez des tests pour le CRR . Sinonpour les autres faire Google bien sûr
Le CRR maritime au Luxembourg
et
Test CRR Fluvial du Luxembourg
Attention faut adapter les questions ! C'est le Grand Duché , pas tout à fait comme nous autres les petits français .

Le manuel CRR belge est ici.
Un cours tres bien fait : ici
Pour le Français .... le site de L'ANFR bien sûr !

Et hop ! le certificat est dans la poche .....
Pour le matériel j'ai commandé la VHF de la photo : Navi Com 311 RT chez Big ship .
Le kit complet comprend une prise allume cigare , j'ai donc rajouté un allume cigare inox pour pouvoir l'alimenter directement sur mon tableau de bord (cela servira pour le GSM et même le GPS portable) . Mais va falloir poser tout ça!

Décollage des lettres sur le gel coat

Entre midi et deux , j'ai décollé les lettres du nom de baptême du pneu collées sur le tableau arrière . Elles étaient pas belles et le "5" mal fait . Le "PV" avait perdu une jambe et n'était pas correctement placé au dessous . Donc il fallait changer tout ça. Un coups d'ongle et ça part (plus facilement que prévu) après nettoyage , il n'y a même pas de traces , ni de différence de ton entre le gel coat au soleil et celui protégé par les anciens autocollants. Demain je pose les deux stickers "bear5 et Port-Vendres" dont j'ai dejà parlé dans ces colonnes. Voir la photo du résultat dans le post du 24 novembre.

Baleines en vue

Voir des baleines , en Septembre lorsque nous voguions sur un Medline III au large du Cap Peyrefitte c'est incroyable ! Et pourtant ce jour là , trois "Rorquals Communs" longeaient les côtes du Cap Béar . J'ai pris quelques photos, mises sur mon album Picasa, On distingue bien la clinique de rééducation Peyrefitte derrière la baleine , ce qui prouve que l'on était bien à quelques encâblure de Banyuls-en-Roussillon (et non pas à l'embouchure du St Laurent au Quebec!)

Baleines 03/09/2006

Le système de fixation sur un filin avec les crochets plastiques spéciaux (30) et le résultat (à tribord les crochets sont directement fixé sur le flotteur) . Le tendeur de couleur blanche est du plus bel effet .

Photos de Port Vendres

Les quais

L'église

La bâche est arrimée!

On a réussi à réunir ensemble : la bâche, les crochets et le sandows, ce qui a pris une bonne paire de semaine , et on a enfin tout monté .
Le résultat est a la hauteur de nos espérances : PARFAIT!

Une check list d'achat de pneumatique d'occasion

Voilà une check list qui m'aurait été bien utile lors de mon achat !

Ce sont les principales choses à vérifier lors de l'achat d'un pneumatique d'occasion. Bien souvent , à l'achat , la subjectivité prends le pas sur l'objectivité , un peu de pragmatisme ne fait pas de mal dans ces moments là.

Questions à vérifier et à poser au vendeur::
Pourquoi vends il ? Pour un plus grand ? Première main?
Quelle utilisation du pneumatique? pêche, plongée, sorties familiales location, etc...
Combien d'heures de navigation? heures moteur? age du moteur / age du bateau
Comment se passait l'hivernage : au garage ou au port? Installations et modifications réalisé par le vendeur ? rajout d'options ? qualité de celles ci?
Rollbar,mat de ski,taud, bain de soleil?

Les papiers :
Carte de navigation : vérifier l'année de mise à l'eau et parcours.
Déclaration écrite de conformité engagement du constructeur
Factures d'achats et de réparations à consulter, demander l'historique des pannes et accidents (hum... faut pas trop rêver ;) )
Matériel et sécurité
Quelle Catégorie ? <6m> 6M
Sécurité du navire
Un gilet de sauvetage par personne, l'extincteur, l’outillage indispensable, seau rigide, pinoches, pompe de cale, ligne de mouillage avec une ancre adaptée, le pavillon national, matériel permettant de faire le point, un compas magnétique pour une navigation théoriquement il faut aussi Règlement international pour prévenir les Abordages en Mer (RIPAM), livre des feux, cartes. un harnais et bouée de sauvetage équipé d’un feu, de retournement (pour les gros pneus !), 3 feux rouges automatiques à main, un miroir de signalisation, une lampe électrique étanche, Dispositif de sécurité pour couper les gaz en cas d'éjection du pilote si moteur > 6cv
Taquet permettant le remorquage.

État général,
Appréciez la propreté et le rangement du pont.
État de la carène rigide? verifier l'étrave et le dessous de la coque en particulier. (gel coat correct, date de passage? étoilage delaminage?

État du gonfleur (ou est il en option?) . Si utilisation d'un compresseur vérifier les coutures?
État des flotteurs? Réparations ?
Étanchéité des flotteurs?
Valves : propreté et vérification manuelle joints ?

Plancher : état étanchéité (vérification du fond en ouvrant tous les coffres) présence d'eau? pompe de cale efficace?
flotteur carène ? collé ou amovible?
État de la jointure ? propreté ?

Tableau arrière (trés important!)
État du Tableau (à l'extérieur et à l'intérieur, au dessus et dessous) , fentes aux recoins, aux pattes d'accroche du moteur?

Accastillage
État des taquets, des saisines , du davier, (marque de dévissages, rouillés ou usés).
type d'ancre? longueur de chaine ?
Fermetures et charnières des équipets. coffres (toutes les clés?)

Sellerie
État propreté, déchirures. vérification du taud. ouverture et état

Commandes et électricité:
État jeu des manettes,de la barre, (raideur?)% Tous les fusibles du tableau électrique en fonction ?
Vérifier les feux de navigation , l'électronique , GPS, sonar, VHF...?
Vérifier l'état des câbles sous la console dans les equipets, état du plexiglas
Batterie, Année?Type(voltage, ampérage), état des cosses ?
Moteur
Année,type ,
Puissance / au bateau?
État extérieur, intérieur?
État des durits et de l'électrique?
État de l'embase , de l'hélice, des anodes?
En marche , vérifier le refroidissement, la fumée? les bruits?
Tenue du ralentis
Faire une machine arrière : enclenchement facile ? sans claquements ?

Remorque
Spécifications conformes au poids du bateau complet (avec armement et plein d'essence )?
État général, de l'arrière et essieu (rouille?)
Les pneus des roues, état et usure régulière? Roue jockey et son axe
Frein à main? Les feux arrières en fonction ?

Changement des garcettes de fixation du Roll Bar

En pliant le roll-bar en stratifié , Pito a fini de couper la garcette du bouchon babord , elle était déjà bien entamée et le ragage sur le pas de vis l'avait complètement détériorée . Je l'ai remplacé aux deux bouchons avec de la garcette blanche (noire d'origine) et fixée sur le taquet arrière. Cela semble moins sensible au ragage comme ça , mais le taquet n'est plus libre de toutes amarres maintenant .

Achat chez USHIP St Cyprien de 20 mètres de sandows (diam. 8mm) pour la bâche car j'ai reçu les crochets plastiques commandés et cela correspond à la taille du passant ...(8mm)...ouf! je n'était pas sûr de moi pour cette dimension et à environ 30 euros les 20m fallait pas se planter .
A mettre en place rapidement et lire le bouquin acheté en prime : Le pneumatique écrit par M. Vagnon lui même ;)

Du double face à été acheté pour la fixation du support GPS . On verra plus tard pour sa mise en place et surtout celle du câble d'alimentation vers la batterie qui posera certainement pas mal de problèmes.

Et six roses des vents ...

Modification du bandeau titre, je suis assez content du motif rose des vents en noir et blanc, en couleur c'est pas encore parfait et en petit c'est franchement à retravailler. Mais on verra cela plus tard .... les bords m'ont posé des problèmes et le transparents à été curieusement très difficile ! impossible de garder le dégradé de couleur bleu correct en mettant sous gif. Je suis passé par un .png (qui lui refusait de mettre les bords transparents) ensuite en gif .Pour que le dégradé reste lors du passage en 256 couleurs ? mystère. Bon , maintenant c'est OK! Il a fallut décaler le message titre (blanc sur blanc cela ne le faisait pas :( .
Adresse des images http://photos1.blogger.com/blogger2/3862/4493/320/rosesmall.gif et http://photos1.blogger.com/blogger2/3862/4493/1600/title2.gif
J'ai finalement tout rechargé et cela m'a pris du temps même avec la nouvelle interface.
Dans la serie , "les bizarrerie du web 2.0" pour syndiquer ce blog utilisez :
http://feeds.feedburner.com/LeJournalDeBordDeBear5
Et pas http://bear5pv.blogspot.com/feeds/posts/default?alt=rss qui pourtant est plus logique . Mais un bug sur les caractères accentués (à cause de Blogger anglo-saxon je suppose?) rend le flux illisible .

Commande des crochets...

...Pas facile de trouver sur le net des crochets pour fixation de bâche sur le rail spécial le long du boudin . C'est un truc particulierement simple mais particulierement compliqué à trouver . Les seuls qui l'ont en catalogue sur le web et que GlouGlou a bien voulu me fournir apres pas mal d'essais, c'est accastillage-online .A l'enregistrement de ma commande j'ai mis par erreur "Enlevement au point d'Accueil" pour eviter les frais de port , mais il s'avere qu'il n'y a pas de boutique dans le département des P-O ! Apres mon appel téléphonique ils ont accepté gentiment de me l'envoyer par la poste sans augmentation, ce qui est trés sympa ... Bravo! Trés acceuillant au téléphone et trés rapide. je conseille à fond . Leurs catalogues ne sont pas facile à lire (fichiers pdf) mais ce sont les plus complets .

La bache est arrivée!

Aujourd'hui , Pito a apporté la superbe bâche blanche dont j'avais envoyé par mail le plan ci-joint.

Elle s'ajuste étonnament bien et protège efficacement le bateau . Je viens de commander les crochets de fixation pour les sandows. En espérant qu'eux aussi seront à la bonne taille . Il ne reste donc qu'à se procurer l'élastique (de 6 ou 8 mm) qui passera dans les oeillets et les crochets et on aura une réalisation de niveau professionnel au moindre coût. Merci pito ;)
Note : on pourrais réduire de 6cm sur les cotés (pour que les crochets se fixent directement sur le boudin des deux cotés) et diminuer la coupe en biais de la poupe pour que l'arrière des flotteurs soit mieux recouvert ... mais bon c'est juste pour peaufiner le plan que l'on avait fait un peu à l'aveugle mais qui n'était pas si imprécis que ça.

Trop de vent aujourd'hui!

Ce jour férié ne sera pas un jour bateau car la tramontane à décidée de souffler fort (force 4 rafales à 60km/h) donc j'ai profité pour bacher le bateau pour éviter les caca d'oiseaux qui deviennent très déprimants ( tout a été lavé mais je ne veux pas recommencer demain). La bache n'est pas celle que Pito doit me fournir mais une de dépannage que papa m'a prêté , elle va pourtant trés bien ...
Un autocollant est reçu mais j'attends le suivant pour tout coller d'un coup , surement la semaine prochaine.
Peut être que la météo sera plus clémente ce Weekend , et une sortie sera possible.

Un bricoleur génial

Réparation du siège/bolster dont le pied se coinçait et qui était complètement bloqué dés la première sortie. après démontage de l'axe , il s'avère impossible de faire glisser la virole car le joint plastique intérieur empêche tout mouvement . Papa prend le tube quelques heures dans son garage et me répare ça en un tour de main : il a réussit à sortir de la virole avec une cale de bois qui n'abime rien et à raboter le joint intérieur en utilisant le trou non ébarbé de l'axe principal . BRAVO, quel bricoleur (un travail d'orfèvre).

De toute façon, c'était un défaut d'usine et le joint plastique intérieur de la virole est trop épais pour un passage facile le long du tube. J'aurais pus faire jouer la garantie constructeur comme le conseillait un internaute sur le forum de pneu boat . com . Mais la réparation étant parfaite , ce n'est plus utile. je garde la garantie pour autre chose.

Graphisme des lettres :

Les autocollants sont commandés

Par Internet chez stick air.com . Trés facile à réaliser et livraison rapide . Seul bémol , pas trop de choix de polices de caractères. On a pris Calligrapher qui donne un petit coté médiéval ...trés vieux françois (???) . L'ensemble donne des lettres un peu petites , il aurait fallut demander 2cm de plus ...mais ça va le faire (expression moderne ...très jeune français!)

à Port Vendres

Voilà le pneu!

Premier départ

Rendez vous ce samedi sur la cale de St Cyp , le temps est magnifique vent 5km/h T°26 , c'est parfait ... sauf que j'ai oublié les clés ( qui ne seront retrouvées 30mn plus tard dans un sac rouge Lancel à la maison où je les avais laissées! NUL je suis!) .
Passage à la station d'essence de St Cyp : 105 litres de sans plomb 95! C'est pas rien , et cela augure de dispendieux loisirs. (note : on démarre avec 103H de moteur, pour les calculs de consommation)
Mise à l'eau sans problème , Les roues de la remorque sont un peu trop enfoncées dans l'eau (faudra nettoyer les freins) mais c'est OK , plouf! C'est très simple! 20 mn max fini à 13h55
Départ pour Port Vendres pour récupérer le mode d'emploi .
Pas de problème , sauf un bruit très inquiétant au passage de la marche arrière , j'espère que l'embrayage n'est pas en trop mauvais état. Aller direct à 20 , 25 nd , le taud baissé vibre un peu , mais rien de gênant. (penser a bloquer avec des garcettes). 14h30 Arrêt à Port Vendre chez le vendeur , il noie le poisson pour l'embrayage, mais je le savais .
Direction Paulilles , on jette l'ancre dans l'anse de l'usine devant la cheminée. Petit pique nique trés sympa avec Antoine et Jordan.

(Photo de Paulilles)

La table n'est pas très solide et mieux vaut ne pas mettre le pied de table qui tremble trop sous le poids. Il vaut mieux la poser directement sur les plats bords, c'est le plus sûr et le plus pratique pour l'instant.

Le mouillage forain n'a pas bougé , de toutes façon il n'y a pas de vent (1kt).Il faudra essayer cette ancre un peu légère (6kg) dans des conditions plus difficiles pour voir si le mouillage sur le sable reste sûr. On retire l'ancre sans problème de ce fond sableux et les 7m envoyés étaient suffisant dans ces conditions particulièrement clémentes. Note: on pourra marquer la chaîne pour savoir la longueur envoyée plus facilement et plus précisément.
Retour St Cyp vers 16h00, à fond les manettes on file 35 nd sur le compteur. Il faudra vérifier tout cela au GPS la prochaine fois.
Arrivée au port de St Cyp , le treuillage sur la remorque se fait sans problème (avec une belle manoeuvres de Emmanuelle).
Retour maison , attention aux haies du chemins qui frôlent les boudins ! A l'arrivée le bolster semble coincé pour de bon (il n'était coincé que par intermittence !) . Attention à éteindre les voyants sinon la batterie se décharge, le mieux étant de systématiquement tourner le bouton du coupe circuit de la batterie.
Allez , à la prochaine !

Et hop , acheté

Le Béar 5 de Port-Vendres est vendu et acheté !
Un passage en préfecture pour la remorque sera assez difficile car il manquait la facture et surtout le certificat du constructeur "non barré" (le vendeur ne m'a remis que deux copies barrés de rouge! C'est pourtant normal de barrer en rouge des certificats il me semble?!).
Mais tout est réglé le mardi et reste un passage à l'assurance . Bien sûr A X A se plante entre les chevaux fiscaux et les kilowatts (pas très fortiches) et n'autorise que 5 personnes max : il faut modifier tout cela.
Nous sommes le Mardi 25 Octobre 2006, et Robin et moi nous prenons possession de l'engin sur sa remorque et assurons un transport sans aucun incident vers notre jardin ou il va prendre beaucoup de place , mais où il est parfaitement garé.

Wroum!